Grupo Binhu
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Uma camisa de cilindro (também chamada de camisa de cilindro) é um componente tubular de precisão inserido no bloco de cilindros de um motor de combustão interna, compressor de ar alternativo ou cilindro hidráulico para fornecer uma superfície de desgaste durável e substituível para anéis de pistão e saia do pistão, protegendo assim o bloco do motor mais caro contra arranhões, emperramento e desgaste prematuro, ao mesmo tempo que permite uma revisão econômica simplesmente substituindo as camisas em vez de todo o bloco; as camisas de cilindro são amplamente classificadas em camisas secas (que não têm contato direto com o líquido refrigerante, são encaixadas por pressão no bloco com uma espessura de parede típica de 1,5–3 mm e contam com arredondamento preciso do diâmetro externo e acabamento superficial para transferência eficiente de calor para o bloco) e camisas úmidas (que estão em contato direto com o líquido refrigerante do motor, têm uma parede mais espessa com anéis de vedação elastoméricos na extremidade inferior e um flange superior que localiza a camisa no bloco, exigindo um projeto cuidadoso de folga da camisa de água para evitar erosão por cavitação e garantir resfriamento uniforme). O processo de fabricação começa com matérias-primas de alta qualidade, como ferro fundido cinzento perlítico, com elementos de liga, incluindo cromo, molibdênio, vanádio, níquel e fósforo, que formam flocos duros de carboneto dentro de uma matriz perlítica para resistir ao desgaste abrasivo; ferro grafite compactado (CGI) e ferro dúctil são usados para aplicações de maior resistência, enquanto revestimentos de aço (por exemplo, 38MnSiVS, 42CrMo4, 4140) com nitretação ou endurecimento por indução são especificados para motores diesel de alto desempenho e motores de corrida. O método de produção mais comum é a fundição centrífuga, onde o metal fundido é derramado em um molde de rotação rápida, forçando impurezas, escória e flocos de grafite em direção ao diâmetro interno enquanto cria uma estrutura externa densa, de granulação fina e livre de defeitos, seguida por torneamento em desbaste, alívio de tensão (envelhecimento), mandrilamento de semiacabamento e brunimento final. O processo de brunimento crítico produz um padrão de superfície hachurado (brunimento de platô) com parâmetros de rugosidade específicos (normalmente Ra 0,2–0,5 µm, com valores Rpk, Rvk e Rk definidos) que otimizam a retenção da película de óleo, reduzem o tempo de amaciamento do anel do pistão e minimizam o atrito e o sopro. Os requisitos dimensionais para uma camisa de cilindro de qualidade são extremamente rígidos: tolerância de diâmetro interno normalmente IT6–IT7 (por exemplo, ±0,010 mm), circularidade dentro de 0,005 mm, cilindricidade dentro de 0,010 mm e perpendicularidade do flange superior ao eixo do furo dentro de 0,02 mm.